Султан Жанказиев: «Беспилотное такси будет готово выйти на рынок в ближайшие годы»

Сегодня транспортные системы окружают нас повсюду: метро, такси, грузовой транспорт, самокаты. Как эти системы меняются? Пропадут ли личные авомобили? Что будет с метро? Как цифровизация меняет взаимодействие между субъектами транспортной экосистемы, «Татар-информу» рассказал президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев.

Автор: Жамиль Салимгареев

Эксперт рассказал о будущем транспортных систем в России

Сегодня транспортные системы окружают нас повсюду: метро, такси, грузовой транспорт, самокаты. Как эти системы меняются? Пропадут ли личные авомобили? Что будет с метро? Как цифровизация меняет взаимодействие между субъектами транспортной экосистемы, «Татар-информу» рассказал президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев.

«От цифровых двойников к цифровым сервисам»

– Султан Владимирович, в преддверии Kazan Digital Week 2025 мы хотим поговорить с вами о цифровизации транспортной сферы. Во-первых, что она из себя представляет?

– Специалистам в области цифровизации известно, что под этим термином понимаются два ключевых направления. Первое – оцифровка существующих процессов, критически важных для транспортной деятельности. Их развитие сильно сдерживается аналоговыми форматами, поэтому перевод в цифру становится необходимостью.

К таким процессам относятся, например, суперсервисы, требующие специального учета, такие как электронная товарно-транспортная накладная или система тахографии (система контроля соблюдения водителями режимов труда и отдыха – прим. Т-и). Речь идет не о переименовании, а о поиске новых технологических решений на основе цифровых активов для выполнения этих задач.

Второе направление – создание цифровых двойников. Это направление делится на три составляющие. Во-первых, это паспортизация объектов, описание в цифровом виде всех элементов транспортной системы – от инфраструктуры до устройств конечных пользователей. Во-вторых, это цифровые процессы, создание принципиально новых процессов, которые ранее были невозможны. Их появление обусловлено способностью накапливать данные, или «цифру», формировать на их основе малые процессы, связывать базы данных и знаний, а также определять новые системные индикаторы и KPI.

Цифровые сервисы – конечная цель предыдущих этапов. Речь идет о том, что цифровые двойники позволяют не просто хранить и связывать разнородные данные, но и на основе их агрегации и автоматизированной обработки создавать новые сервисы.

Эти сервисы могут быть востребованы юридическими и физическими лицами, а также государством на региональном или федеральном уровне. Они уже начинают внедряться и описываться. Фактически это означает переход на новый уровень транспортного обслуживания, при котором все аспекты – от учета дорожной деятельности и состояния дорог до учета всех участников системы – переносятся на цифровые модели, оснащенные собственными программными «движками». В результате формируется будущее, в котором цифровые двойники становятся основой для предоставления конечных услуг – цифровых сервисов.

«Сервисы – драйвер перевода отрасли на новый уровень»

– В каких направлениях сегодня развивается сфера транспорта?

– Главным направлением развития транспортной сферы сегодня является повсеместный переход к сервис-ориентированной модели, когда все процессы строятся вокруг предоставления конечных услуг. Сервисы решают широкий спектр задач: от развития транспортных систем территорий и цифровой трансформации ключевых процессов – хранение данных, аналитика, учет, документооборот, финансовые расчеты – до внедрения решений на основе искусственного интеллекта и использования цифровых двойников для моделирования и оптимизации.

Важным аспектом становится развитие интермодальности, то есть построение сквозных маршрутов для грузов и пассажиров от точки отправления до точки назначения. Для грузов это означает полную цифровую обработку и управление рисками на всем пути, а для пассажиров – создание комфортной персонализированной среды с учетом их потребностей. Все эти возможности, воплощенные в конкретных сервисах, становятся ключевым драйвером перевода отрасли на качественно новый уровень.

«Транспортной системе не хватает инструментов для оценки надежности участников дорожного движения»

– Как научные достижения обеспечивают безопасность движения?

– Научные достижения позволяют создавать принципиально новые инструменты анализа и управления. В первую очередь это касается аудита безопасности дорожного движения, который обогащается новыми знаниями. Речь идет о достижениях, позволяющих с помощью моделей искусственного интеллекта и анализа больших данных прогнозировать и моделировать поведение людей.

Например, теперь можно анализировать возникновение конфликтных ситуаций, оценивать сложность взаимодействий между участниками движения и, что ключевое, количественно оценивать поведение человека с точки зрения создания рисков, присваивая ему определенный балл. Эта система, которая должна быть максимально прозрачной и справедливой, закладывает основу для персонального рейтингования участника движения, интегрируемого в общую экосистему транспортных отношений.

Второе важнейшее направление – это развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС), где наука имеет значительный задел. Современные ИТС оснащаются мощными вычислительными модулями и алгоритмами, что позволяет выйти далеко за рамки простой фотовидеофиксации нарушений. Безопасность повышается за счет комплексного анализа данных от разнородных источников: дорожных датчиков, камер, метеостанций и телематических систем. Это позволяет в реальном времени не только оценивать уровень безопасности на дорогах, но и управлять им, прогнозируя аварийные ситуации и проактивно предотвращая их.

Третье направление, активно развиваемое наукой, – это создание всеобъемлющей балльной системы оценки для всех субъектов транспортной системы: от заказчиков и логистических операторов до перевозчиков и водителей. Фактически речь идет о формировании в недалеком будущем сбалансированной и прозрачной системы социально-транспортного рейтингования. Это безусловное будущее, так как современной транспортной экосистеме катастрофически не хватает инструментов для оценки добросовестности и надежности всех без исключения участников дорожного движения, что является фундаментом для построения по-настоящему безопасной и эффективной транспортной среды.

«Финансовая политика будет системно лишать людей мотивации к покупке личного транспорта»

– Давайте поговорим о ближайшем будущем городского транспорта. Как, на ваш взгляд, будет развиваться метро?

– Ближайшее будущее городского транспорта формируется под влиянием трех ключевых трендов: цифровизации, автоматизации и смены модели владения. Если говорить о развитии метрополитена, то его качество обслуживания приближается к предельным значениям. Дальнейший рост эффективности будет обеспечиваться не расширением инфраструктуры, а «тонкой настройкой» с применением высоких вычислительных мощностей и искусственного интеллекта для максимального повышения точности соблюдения тактов движения.

Единственным способом кардинально улучшить этот показатель является переход на полностью беспилотное управление, что, в свою очередь, выдвигает на первый план критически важную задачу обеспечения кибербезопасности и защиты от актов незаконного вмешательства. Таким образом, развитие метро будет определяться двумя взаимосвязанными направлениями: беспилотностью и созданием надежных систем киберзащиты.

– Как изменится общественный транспорт?

– Эволюция наземного общественного транспорта – автобусов, троллейбусов и трамваев – также будет движима стремлением к автоматизации. Главным вектором развития станет внедрение беспилотного управления, особенно для автобусов, которые уже сегодня активно берут на себя нагрузку от менее гибких видов транспорта.

Ключевым преимуществом автобусов является возможность их оперативной и прогнозной передислокации, что открывает перспективы для «гибкой паспортизации» маршрутов. Это позволит формировать маршруты по вызову или в зависимости от пассажиропотока, оптимизируя использование подвижного состава и решая проблему полупустых автобусов на линиях. Реализовать такой подход станет возможно благодаря появлению специальных приложений, где пассажиры смогут заранее планировать свои поездки, а система – аккумулировать эти данные для принятия решений.

Параллельно будет происходить переориентация улично-дорожной сети на безусловный приоритет общественного транспорта, вплоть до выделения нескольких полос на направлениях с высоким спросом в часы пик. Ранее подобное было невозможно из-за отсутствия мощных инструментов на основе ИИ, способных просчитывать такие сценарии с достаточной прогнозной точностью.

– Личные автомобили исчезнут с городских улиц?

– Что касается личных автомобилей, то их полное исчезновение с улиц городов представляется четко обозначенной, но отдаленной стратегической целью. Транспортные стратегии по всему миру, от Европы до Юго-Восточной Азии, уже фиксируют необходимость постепенного отказа от модели индивидуального владения автомобилем. Основным инструментом станет финансовая политика, которая будет системно лишать людей мотивации к покупке личного транспорта в пользу его аренды (каршеринга) и использования сервисов мобильности. С экономической точки зрения такая модель зачастую выгоднее, так как пользователь оплачивает конкретную услугу перемещения, а не содержание актива в виде личного автомобиля, простаивающего большую часть времени.

Люди старше 25-30 лет в России часто не готовы отказаться от личного автомобиля, но, несмотря на сохраняющееся поколенческое расслоение, уже появилось поколение, которое измеряет мобильность в категориях финансовой эффективности и личного тайм-менеджмента, когда экономика совместного использования является более привлекательной.

«Выход КАМАЗа в массовое городское движение – вопрос стратегии и времени»

– Как вы оцениваете достижения КАМАЗа в области беспилотного движения?

– Безусловно, КАМАЗ является одним из лидеров и ключевых драйверов развития беспилотных технологий в Российской Федерации. Его главное конкурентное преимущество заключается в уникальном для рынка статусе: компания выступает не просто как разработчик систем автоматизации, а как полноценный производитель автомобилей, обладающий полным замкнутым технологическим циклом. Это позволяет КАМАЗу не адаптировать сторонние машины, а с нуля проектировать и создавать транспортные платформы, оптимально интегрированные с беспилотными технологиями, и наглядно демонстрировать их работу.

Достижения компании носят универсальный характер: КАМАЗ успешно развивает решения не только для городской и междугородной среды, обладая высокой технологической проработкой для этих задач, но и для специальных применений, таких как карьерные и закрытые территории. Важно отметить, что у компании есть собственное конструкторское бюро, которое разрабатывает как цифровые активы для инфраструктуры (например, цифровые двойники и системы управления), так и программно-аппаратные компоненты для самих автомобилей.

В то время как другие участники рынка сосредоточились на отдельных пилотных зонах, КАМАЗ, по всей видимости, осознанно выбрал стратегию диверсификации и отработки технологий в различных условиях. Вопрос его выхода в сегмент массового городского движения представляется не вопросом технической возможности, а вопросом стратегического выбора и времени. Когда компания примет такое решение, она будет обладать всеми необходимыми компетенциями, чтобы продемонстрировать свои передовые наработки в этой сложной среде.

«В ближайшие 5 лет беспилотное такси достигнет зрелости»

– Беспилотное такси – когда жители городов поедут на работу без водителя?

– К вопросу о внедрении беспилотного такси следует подходить комплексно, так как он разделен на несколько ключевых аспектов. Технологически подобные системы уже близки к готовности, и в стерильных, контролируемых условиях их можно считать практически реализованными. Вполне вероятно, что в ближайшие пять лет технологическая база достигнет необходимой зрелости для коммерческого предложения.

Однако следующим критически важным этапом является обеспечение информационной безопасности и киберзащиты. Здесь возникает комплексная задача: как защитить сами данные, пассажиров, инфраструктуру и автомобиль от потенциальных угроз. Следует понимать, что по мере совершенствования инструментов защиты одновременно эволюционируют и инструменты атак, что делает прогнозирование сроков развертывания действительно безопасных систем сложной задачей. Вероятно, на полное решение этих вопросов может потребоваться от 5 до 7 лет.

Не менее сложным представляется правовой аспект. Действующие экспериментальные правовые режимы (ЭПР) успешно демонстрируют возможность регулирования пилотных проектов, включая управление рисками и страхование инцидентов. Однако переход от точечных экспериментов к массовому использованию потребует создания всеобъемлющей нормативной базы, регулирующей ответственность, стандарты безопасности и допуск на дороги общего пользования. С нормативной точки зрения мы находимся лишь в начале этого пути.

При этом социальный запрос на подобные услуги уже активно формируется. Общество демонстрирует высокую готовность к потреблению услуг беспилотного такси, причем этот интерес равномерно распределен среди различных возрастных, гендерных и социально-профессиональных групп. Таким образом, именно синхронное решение технологических, кибербезопасностных и правовых задач станет определяющим фактором того момента, когда жители городов массово поедут на работу без водителя.

«Интерес к результатам Kazan Digital Week есть далеко за границами России»

– Ваши ожидания от Kazan Digital Week 2025?

– На сегодняшний день темпы развития технологий значительно выросли. Мы понимаем, что те технологии, на создание которых 10 лет назад потребовалось бы 2-4 года, сегодня могут быть созданы за считаные месяцы. Этому способствует появление инструментов искусственного интеллекта и большая вовлеченность программистов. Сегодня технологии создаются и предлагаются пользователям за очень короткое время.

Этот «технологический бум», который было непросто спрогнозировать, ставит перед нами ряд вопросов. Готовы ли общество, государство и системный заказчик к технологическим новинкам и к тем изменениям, которые предвидят эксперты и футурологи? Для поиска ответов на эти вопросы нужны площадки, где люди самой высокой квалификации получают возможность именно с профессиональной точки зрения обсудить и оценить перспективность, опасность, риски, будущность тех или иных технологий. Одной из таких площадок, безусловно, является Kazan Digital Week.

Главное достоинство данной площадки – это открытый периметр обсуждений, где представлен широкий перечень задач, в котором связь между этими задачами определяется в режиме дискуссии. Наверное, последние два года Kazan Digital Week – это площадка, миссия которой заключается в развитии технологий и общества. Таких крупных площадок в стране немного, и я бы отнес к мировому уровню как качество повестки, так и качество дискуссии и уровень выступающих. Kazan Digital Week, безусловно, один из лидеров не только у нас в стране, но и в целом в масштабе Евразии, так как известно, что далеко за границами Российской Федерации есть значительный интерес к тезисам и к результатам деятельности Kazan Digital Week. Поэтому я считаю, что сама идея Kazan Digital Week как широкого мультидисциплинарного мероприятия с открытой повесткой и открытыми границами – это будущее мероприятий такого рода.

Читайте нас:

Дзен - https://dzen.ru/tatar-inform.ru

ВК - https://vk.com/tatarinform

Телеграм - https://t.me/iatatarinform

YouTube - https://www.youtube.com/user/tatarinform/